今天接受了國際知名媒體《英國廣播公司BBC》的訪問，有關對於UBER以及數位政策平台(例如vTaiwan)的看法。訪問時間因為有限，只能陳述一些過去看到的內容，他們有說多數人都是贊同UBER，只有我有不同的聲音，但我想補充以下「沒講到的個人看法」。
我身為網路平台的創業家（車勢汽車網 www.carce.cc ），尤其又和汽車領域相關，理應我超愛UBER！但我和絕大多數人不一樣，我其實是不認同UBER的做法，我是希望UBER合法地留在台灣，但希望UBER配合我國法規，而不是我們法律一直配合UBER修改。
人民期望UBER留在台灣這很正常，絕大多數人都支持UBER多於計程車業，畢竟乾淨的車、便宜的費率、年輕的駕駛。
那我為何會比較偏向支持計程車業？
1、計程車司機的收入好嗎？
如果你覺得空服員罷工、機師罷工該被支持，你該回頭看看計程車司機。2017年政府數據，全職司機平均月收入約46,000元，營業支出20,000元，淨收入26,000元。但平均每天駕駛高達10小時，僅月休四天，換算每小時淨收入時薪只有104元。
我國勞基法最低時薪是150元！這些司機的(淨收入)時薪遠遠低於一般的打工族。
2、誰想當全職計程車司機？
如果收入低，為何要當計程車司機？很抱歉，這些人有什麼選項。我國計程車司機平均年齡是52歲，全台幾乎沒有任何職業的平均年齡，會高於計程車司機。這些人很難找到工作，每小時淨收入104元，像我每天開個3小時的車我就覺得體力消耗很大，他們平均50-60歲，這已經是我們爸媽的年齡了，每天開十小時，一個月只休四天！他們健康長期下來都累積很多狀況！
3、工作權誰來保護？
臉書就是一個同溫層，都是流傳相同的聲音，計程車司機都是50歲以上沒再用臉書，臉書很少有支持計程車司機的聲音。當大家說，UBER乾淨、UBER便宜，就剝奪了計程車司機的工作。我聽過很多臉書朋友去支援空姐罷工、機師罷工，我沒聽過朋友去支援計程車司機罷工。今年四月新聞，計程車司機近一年自殺了九位，畢竟計程車司機的經濟與健康能力，都比一般人來的不理想。UBER司機普遍都有其他工作，年紀都年輕非常多。我不認同政府給了計程車司機一些補助與優惠，例如近期的購車補助，但我認為計程車的合法工作權益需要被保障。
4、你愛UBER但不等於UBER是對的
根據法規計程車司機是不能自行調整費率，因為政府保障民眾的權益，認為交通運輸是大眾事業需要被保護。UBER因為有大量的投資人錢可以燒，因此可以削價競爭，定價故意比計程車業低。那麼計程車業為何要守法不得去改變費率？
UBER結合汽車租賃業，去搶攻計程車業的市場，造成2018年汽車租賃產業營業額大漲。那麼計程車業可否反過來也去進軍汽車租賃業？為何計程車業要守法？
5、台灣需要那麼多的計程車嗎？
2017年台灣計程車每天空車時數3.1小時，每天每台空車里程數41.1公里，空車就是浪費，但也是不得已，沒生意就只能一直繞來繞去。台灣有8.7萬輛計程車，台北市登記2.8萬輛，以台北市面積來算，平均每一平方公里就有104台計程車，數量多到驚人，全世界沒幾個城市的計程車密度比台北市高。這還沒有算UBER進去喔！
6、UBER為何不配合政府？
非常多人在罵政府，包含我身邊一堆創業家，認為政府在阻止創新，但全世界反對UBER的力道依舊很強，不是只有台灣，各國都有原因。政府一直有在改革，也推出多元計程車方案。大家應該反過來思考，為何UBER不願意成立計程車行？資本額只要500萬就可以了，UBER有自己的計程車行不就一切解決了嗎？
7、UBER不和你說的真相
UBER只要花500萬元的資本額，再走一些程序，就可以立即合法，但它不要，理由如下：
（1）無法自訂費率搶生意：台北市不論你搭55688還是大都會車隊，大家比的是司機態度與車的舒適度，因為費率一定一樣。但UBER變為計程車業，就無法低價搶生意。
（2）會被逃單會產生巨大虧損：UBER每筆單和司機抽取25%-30%，前提是「民眾刷信用卡，錢先進到UBER戶頭，UBER再給司機」。但如果UBER變成計程車業，多數民眾是支付現金，變成錢被司機收去了，UBER要和司機收取佣金是非常困難的，司機可以有各式各樣的理由不給、延遲或是少報車資給UBER！UBER低價搶生意就已經虧損連連了，萬一還收不到佣金，那可能營業不下去了。
（3）成本拉高：根據法規計程車要替乘客投保150萬元以上旅客責任險，以及成立車行後面臨繳稅的問題。
8、Uber對自己司機又真的好嗎？
我前面提到，全台一個全職的計程車司機，平均淨利潤時薪只有104元。UBER因為在台只跑主要城市，雖然殺價競爭，加上每筆單還要抽25%-30%，但UBER司機收入不會難看，只是他們多數人是兼職，賺點外快，所以沒計較能賺多賺少。我們看國外的例子：舊金山的法定最低工資是每小時15元美金，但是舊金山 Uber 駕駛平均時薪只有9元美金，而且沒有健保休假和福利。因為他們是零工而非員工，所以不受勞工法約束。紐約計程車駕駛，每小時是15 元，而且享有健保、休假及所有該有的福利。
9、我希望UBER用合法方式留下
UBER的創新替台灣帶來進步，尤其應用資訊科技與大數據能替交通與用車帶來貢獻。但UBER需要適應台灣的法律，再循序漸進地讓政府修法，而不是一直利用大量民意與花錢找媒體來讓政府配合UBER想要的遊戲規則。
本文作者為車勢汽車網創辦人大保
